汽輪機啓(qǐ)機過程(chéng)中的振(zhèn)動故障及(jí)處理          汽輪機振動故障是(shì)電力行業生産過程中經常遇到的(de)問題，同時也是(shì)難以解決的問題之一。導緻汽輪機啓動過程出現振動(dòng)故障的原因主要包括以下幾種：汽輪機制造過程中沒有完全消除不(bú)平衡分量；安裝單位在靠(kào)背輪鉸孔與配作過程中的配重不合理，産生(shēng)了新的不平衡分(fèn)量；軸封處的動靜碰磨(mó)等。

      文章以(yǐ)某發(fā)電廠的 10 号汽輪機(jī)組爲例(lì)，該汽輪機組經過大修後(hòu)，在啓動時出現了振動故障，通過對(duì)振動故(gù)障進行分析可知，導緻此次振動(dòng)故障事故的原因爲(wèi)軸封處動靜碰磨，采(cǎi)取相應的(de)措施進行(háng)處理之後，振動(dòng)故障消失，汽輪機組能夠(gòu)安全、穩定的運行。
      汽輪機(jī)啓動過程中的振動故障危害

汽輪機(jī)在生産系統中相當于人體的心髒，一旦汽輪機出現故障或者問題，将會對整個生産系統的安全(quán)運行造成直接的影響，因此汽輪機啓動過程中的異常振動不能(néng)小觑。汽輪機啓動過(guò)程中(zhōng)出現振動故障将會導緻以下危害：

其一，汽輪機組調速系統出現不穩定擺(bǎi)動，導緻(zhì)調速系統的部件(jiàn)出現(xiàn)嚴重的磨損(sǔn)，增加遲緩率，影響(xiǎng)調(diào)速系統的正(zhèng)常運行；

其二，減弱耐(nài)疲勞強度，轉動部分是汽輪機(jī)的核(hé)心部分，振動故障會降低轉動部分的耐疲勞(láo)強度，直接影響轉動部分(fèn)的正常運轉以及使用壽命；

其三，破(pò)壞滑銷系統，一旦汽(qì)輪機組發生較大的振動，将會對滑(huá)銷産(chǎn)生巨大的沖擊作用(yòng)，導緻汽輪(lún)機組産生不均勻的(de)膨脹現象，形(xíng)成巨大的擠壓力(lì)，對滑銷系統造(zào)成嚴重的(de)破壞；

其四，破壞汽封，隔闆和(hé)隔闆之(zhī)間通常采用汽封的方式進行密封，一旦汽輪(lún)機出現振動故障，将會(huì)破壞汽封，增加隔闆之(zhī)間的漏氣(qì)量，導緻轉子産生軸向推力，影響汽輪機組的正常運行；

其五，密封不嚴，由于密封不嚴(yán)導緻的汽輪機組振動故障占振動(dòng)故障率的 40%左(zuǒ)右，主要是因爲振動故(gù)障破(pò)壞了低壓端軸封，導緻空氣(qì)進(jìn)入到低壓缸中，降低了低壓缸的真空度，蒸汽進入到潤滑油系統中，降(jiàng)低潤滑油的純(chún)度，影響潤滑效果，增加磨損，縮短汽輪機組使用壽命。


   汽輪機啓動(dòng)過程中的(de)振動故障發生過程

某電廠 10 号(hào)汽輪機組爲例(lì)，該機組爲 N125-535/535 型凝汽式、一次中間再熱、壓、高溫汽輪機，該汽輪機組正式(shì)投入運(yùn)行後，經過多年的運行，汽輪機在運行的過程(chéng)中出現了一些故障，直接影響(xiǎng)了汽輪機組的(de)運行安全和(hé)效率，後來對該汽輪(lún)機組進行了大修，在大修期間安裝了汽輪機 TSI 系統。轉軸振動跳機值設置(zhì)成 260μm，跳機邏輯設(shè)定成“y”方(fāng)向軸振大或者“x”方向軸振大(dà)。

該電廠 10 号汽輪機組大(dà)修(xiū)之後啓動運轉，通過實測可(kě)知 TSI 系統 4 号(hào)瓦處“y”方向的軸振是160μm，并(bìng)且其他軸振值都不(bú)超過100μm，并且 1 号瓦處還存在(zài)微小的刮擦聲(shēng)音。随着(zhe)轉速的加快，10 号汽輪機(jī)組各處的(de)瓦振以及軸振都在不斷的增加，通過檢測得知，2 号瓦處“⊥”方(fāng)向(xiàng)的瓦振達到了 12cmm，并且所有(yǒu)瓦處在“x”、“y”軸方向的軸振都超過了限定值。當轉速達到 1500r/min 之(zhī)後停機，在轉速降低(dī)至 1000r/min 之(zhī)後，1号(hào)軸承存在(zài)較(jiào)大的刮(guā)擦聲。

      振動(dòng)故障的診斷
     通過對汽輪機啓動過程中的振動故障現象進行分析，初步判定導緻振動(dòng)故(gù)障的原因主要包括：由于大修過程中油檔(dàng)間隙或(huò)者軸封調整不當導緻的動靜碰磨(mó)；由于氣缸疏水不流暢導緻水和轉(zhuǎn)軸相(xiàng)接觸，導緻轉軸出現變形；由于沖轉之前與沖轉過程中，沒有控制好各個部門的溫差，導緻轉子的溫(wēn)度超過限定值(zhí)而産生彎(wān)曲變形；由于轉子自身存在質量問題(tí)，在運轉(zhuǎn)的過程中出現不平衡(héng)問題。

      在對汽輪機進行大修時，并沒(méi)有改動 12 号汽輪機，因此由于轉子自身存在質量問題，在運轉的過程中出現不平衡問題導緻的振動故障的可能性不(bú)大；工作人員(yuán)對運行記錄進行了查閱，發現各個部門的溫差并不存在異常，因此，由于沖轉之前與沖轉過程中，沒有控制好(hǎo)各個部(bù)門的溫差，導緻轉子的溫度超過限定值而産(chǎn)生彎曲變形導緻振動故障的可能性也排除；工作人員對低壓缸、中壓(yā)缸以及高(gāo)壓缸(gāng)進行了複查，表明氣(qì)缸不存在異常，對機頭處(chù)的大軸撓度進行檢查，在(zài)啓動之前，大軸撓度爲 4.5cmm，啓動半小時之後，變爲 5.0cmm，并且在轉動的過程中 1 号(hào)瓦處出現刮擦聲，在(zài)降速之後(hòu)，出現時(shí)滞性的(de)振動現象，初步判定導(dǎo)緻汽輪機啓(qǐ)動過程導(dǎo)緻振動故(gù)障的(de)原(yuán)因爲動靜碰(pèng)磨。

    沖轉時，3 号瓦處“y”向軸振出現了突(tū)跳現(xiàn)象，并且每次突跳之後，其軸振值都(dōu)會恢複到(dào)原來(lái)的狀态；啓動的過程中，各瓦處的軸振數值以及瓦振都明顯的降低，并(bìng)且瓦振的下降幅度超過了50%，由此表明導緻汽輪(lún)機出現振(zhèn)動(dòng)故障的原因并不是由于轉動部件脫落導緻的振動故障，同時也不是轉子自身質量不平衡導緻的振動故障。通過對(duì)兩次啓動過程的(de)振動(dòng)情況進行比(bǐ)較，能夠肯定導緻(zhì)汽輪機啓動出現(xiàn)振動故障的原因爲動靜碰磨。

   
    振動故障的處理(lǐ)措施

汽輪機啓動過程中如果出現振動(dòng)故障(zhàng)，将會嚴重的影響汽輪機的安全(quán)運行，針對振動故障的處理(lǐ)措施(shī)表現(xiàn)爲：

其一，爲了防止出現(xiàn)軸封(fēng)動(dòng)靜碰撞，應(yīng)該加強對軸封的檢修，并(bìng)在檢修的過(guò)程中對軸封間隙進行調整，防止軸封間隙出現過大的(de)現象，否則會導緻軸封的漏氣量(liàng)增加，同時影響汽輪機(jī)組運行的經濟性(xìng)，應該(gāi)根據(jù)汽輪機的實際狀況，進行(háng)安裝、檢修以及調試等，科學的設置(zhì)軸封間隙，既保證汽輪機(jī)組的安全性，又保證其經濟性；

其二，當大修之(zhī)後，如果(guǒ)汽輪機在啓動的過程中出現振(zhèn)動故(gù)障，應該(gāi)增大動靜間(jiān)隙；

其三，汽輪機組在大修(xiū)之後，在啓動過程中應該先沖(chòng)兩(liǎng)次一階臨界(jiè)轉速，這樣能夠有效的降低振動處理的時間，如果汽輪機組出現動(dòng)靜碰磨(mó)，應該投上振動保(bǎo)護；

其四，爲了防止(zhǐ)汽輪機在啓動的過程中出現振動故(gù)障，應該采用滑動式軸封代替 2 号、3 号瓦處的軸封，這樣能(néng)夠對軸(zhóu)封大(dà)軸之間的距離(lí)進行實時的調整，這(zhè)樣能夠(gòu)有效的降低(dī)軸封對大軸造(zào)成的磨損，防止(zhǐ)出現更加嚴重的振動故障(zhàng)。

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